斩、丰田不断以价换量、日产价格体系松动，已成为行业常态。 真正让日系车企集体陷入尴尬的，核心就是严重滞后的电动化转型。进入2026年，面对中国新能源汽车渗透率持续攀升所带来的全面竞争，日系车企在中国市场动作普遍显得笨拙且迟缓。 本田的电动化产品在终端几乎毫无存在感，丰田铂智品牌的月销1.47万辆对于其整体规模而言仍杯水车薪。电动化转型缓慢不仅意味着研发投入产出比的低下，还直接挤压了本就乏力的利
说斯巴鲁在全球范围内还拥有一个勉强算体面的美国大本营，那在中国市场，它已经彻底沦为了一个被遗忘的符号。 数据显示，2023年斯巴鲁在华销量为7884辆，2024年骤降至3635辆，2025年更是跌至2580辆。进入2026年1月，斯巴鲁在中国只卖出了112辆新车。 即便是作为斯巴鲁在华销量主力的森林人车型，其2.5L自然吸气发动机和全时四驱系统虽然机械素质备受好评，但24.98万元的起售价，在
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发布时间：03:00:23
